高温让它们能级上升变得不稳定活泼、更容易点燃，而高压则把它们紧紧压迫在一起，两着都没有特别严苛的界限。
T系列月球车本来不过是航发委组织，为了更好规划月球用装备统一度划定，T7也只是其中一个简单的设想，但谁知道新远和联络比较密切的五院到处找部件，硬是东拼西凑出了这么一个玩意，比起预期计划提前了至少半年。
其他序列号的月球车都还在研究中，例如亲身体验过后强烈提议的摩托，其代号就是T1。
一零四。二三三。二四三。一八四
底盘虽然是全新研发，但根本上其实是为了以后的矿石运输车拖头设计，挪过来给T7月球车使用。
三辆月球车不再使用单独命名，而是更为制式化的字母+数字，分别是T3和T7，数字基本代表重量级和复杂程度。
9名载荷专家各自都只用了几天完成任务，但4名宇航员暂定的下一次返回月轨日期是3月6日，也就是这一次登陆后起码要在月球待30天。
获取氦-3不麻烦，第三代氢弹的氚衰变以后就成了氦-3，一般都流入医用市场给核磁共振仪器做肺部CT使用，每年的需求高达上万升（1公斤左右）。
月球，乌兔空间站。
其他部分也是拼凑而来，那个体积同样不小的封闭式货舱里装的实际上是一台反应堆，直接移植自现成的核电车，限制功率后增加防护措施。
当然也不是绝对没有办法，假如把氦-3液化，提高反应时的密度能大大提高成功率，世界上第一颗氢弹就使用类似方法的液态氘，为了提供足够低温，整个氢弹重量高达82吨。
而其至关重要的封闭式驾驶舱其实也并非全新研发，而是充分发挥了废物利用精神，拆了一台地面测试的“满月”登陆器指令舱，拆除所有器件后重新设计，直接就当作车头。
而第三辆则极为特殊，因为它拥有一个封闭的驾驶舱——可以摘头盔的那种。
而以现有技术想点燃氦-3与氦-3反应相当困难，氢弹爆炸时就会产生相当数量的氦三，但它们都几乎没有进行聚变反应，可见条件之困难。
核聚变说白了就是把两個独立的原子核挤压在一起，主要在于高温、高压。
T7月球车的官方名称叫“多功能移动探索基地”，整体质量高达7。8吨，一共有6个32寸轮毂，搭配外径达到60寸的低压充气轮胎，最高行驶速度高达45公里每小时，越野能力也是前所未有。
留给他们的时间并不多，极限只有两个月时间，早在一个月前众人就开始了理论构型设计工作，然后以符明东、虞民为首发展出了两个主要方向，细化后总共7种方案。
氦-3与氘更容易些，释放出的能量还更高，但依然暂时没有成功先例，即使是不可控的。
而实现它们的唯一办法就是利用氢弹作为扳机，也只有氢弹爆炸时的恐怖高温高压，再加上提前进行的各种优化布置才可能成功。
不过人们并未因此轻视T7，反而发现了一个事实：华国的航天产业链与各种项目太丰富了，覆盖技术面太广了。
以至于当需要某种装备时，可以直接找到各种成熟的零部件拼凑快速生产，而不是单独立项对每一个零件进行技术突破，这其中的意义才重要。
（本章完）
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